Moto trial
Les amateurs de sport extrême ne manqueront pas de s’adonner à l’un des sports motocyclistes les plus en vue : le Trial, un sport motocycliste qui se pratique sur des terrains non aménagés et parfois sur des pistes non balisées à l’avance.
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Se pratiquant ainsi sur tous les terrains, le trial est un sport extrême où il faudra compter à la fois sur les aptitudes du pilote à faire preuve d’équilibre et d’adresse mais aussi et surtout sur la praticité et la maniabilité de la moto.
La motocyclette ou moto de trial est ainsi spécialement adaptée pour rouler sur tous les terrains, notamment ceux sur lesquels sont disposés de nombreux obstacles naturels ou artificiels.
Et comme ces motos sont conçues la plupart du temps pour rouler hors-piste, elles sont parfois qualifiées de « motos vertes ».
De ce fait, elles sont bien souvent démunies des équipements indispensables à toute moto circulant sur une piste classique. Les motos trial ont plusieurs usages : elles peuvent ainsi être utilisées dans le cadre de loisir personnel ou pour la compétition.
Dans le premier cas, il s’agit de pratiquer des randonnées « vertes » avec des motocyclettes dites « d’enduro ». Dans le cadre de la compétition, on fera plutôt appel à des moto-cross qui se révèlent particulièrement adaptées pour les courses en circuit fermé.
La moto « verte » se devant de répondre de façon optimale à tous les obstacles à franchir, son ergonomie et sa légèreté doivent être poussées à l’extrême, tant et si bien que certains modèles ne disposent même plus de selle (ceux réservés aux supermotards) et le pilote est contraint d’adopter le long du parcours une position debout en s’appuyant sur les repose-pieds.
Enfin, il faut savoir que les adeptes de trial sont généralement soumis à un code de conduite qui comprend le respect des terrains et pistes « vertes », le respect des autres pratiquants de sports « nature » tels que les pratiquants de VTT, de sport équestre…
Les motos « vertes » ou motos de Trial se différencient par leur maniabilité, leur esthétique et leur usage. Certaines sont prévues pour servir de machine de loisir et de randonnée tandis que d’autres sont spécialement conçues pour la compétition en circuit fermé : ce sont les Moto-cross.
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Une nouvelle génération de motos de trial a récemment vu le jour pour permettre aux adeptes de Moto-cross d’avoir plus de liberté dans l’exécution des cascades, grâce au modèle réduit que constitue le « Pit bike ».
Les grands constructeurs de motos « vertes » tels que Scorpa, Sherco, Xispa ou Beta ont élaboré des modèles dont la cylindrée varie en fonction du type de trial : les plus faibles font 50 cm³ tandis que la gamme supérieure atteint les 300 cm³.
Cependant, la cylindrée la plus recommandée se situe à 250 cm³. Honda a sorti récemment sa moto trial de 250 cm³ équipée d’une motorisation à 4 temps et un monocylindre à injection électronique, ce qui correspond amplement aux normes anti-pollution exigées par la règlementation en vigueur.
Cette version présentée au Grand Prix de Weider est dénommée RTL 250 F.
Quant à Yamaha, la marque a accouché du « Tricker 250 », une moto de trial hybride qui emprunte certains aspects externes du Trail.
Ne convenant pas pour le pur Trial de compétition, ce Tricker 250 possède une faible autonomie sur longue distance et demeure avant tout un trial de loisir et affiche une cylindrée de 250 cm³ et une vitesse maximale de 120 km/h.
La marque Rieju, quant à elle, offre une « Tango 125 » qui présente la particularité d’être une trial urbaine qui vous permettra d’escalader des marches ou de vous faufiler à travers les embouteillages.
