Moto tout terrain
Très puissantes, les motos tout-terrain sont d’une catégorie bien distincte des autres motos. Utilisées surtout pour le loisir, tel le Moto-cross, l’endurance, la vitesse, le Rallye des Pharaons, les championnats d’enduro ou de trial, ces motos sont dotées d’une puissance variant de 50 à 600 cm3 et de différents systèmes leur procurant une résistance dans l’endurance en tout-terrain.
Par leur puissance, ces engins sont spécialement conçus pour être conduits en circuit fermé, sur terrain ou à franchir des obstacles. Toutefois, certaines versions sont homologuées et peuvent être conduites sur route ouverte si elles sont munies des équipements pour, et d’une assurance.
Ces versions homologuées s’avèrent être d’excellentes motos et peuvent être utilisées quotidiennement, de par sa légèreté (poids plume) et sa puissance.
Disponibles sur le marché, autant de l’occasion que du neuf, ces petites cylindrées sont réputées pour être économiques et fiables, à moins bien sûr de les martyriser en tout-terrain quotidiennement.
Tout comme les petites cylindrées, les motos tout-terrain comportent un cadre, une fourche qui maintient la roue avant et un bras oscillant supportant la roue arrière.
Sur les motos tout-terrain, la suspension arrière (sur le bras oscillant) est assurée par un ou deux amortisseurs (de préférence à amortisseur unique, à la forme de biellettes), tandis que la fourche standard est la fourche télescopique avec fourreaux et tubes inversées (fourche inversée, plus souple) ou non (fourche conventionnelle).
Conçues pour résister à l’endurance, la température du moteur équipé de deux à six cylindres est stabilisée par un système de refroidissement liquide (à eau).
De plus, les motos tout-terrain sont équipées de deux types de valves à l’échappement afin d’améliorer la progressivité du moteur même à bas régime : il s’agit de la valve « rotative », qui tourne sur elle-même, fixée horizontalement au-dessus de la lumière et qui masque partiellement celle-ci, et la valve « à guillotine » qui l’obstrue en se déplaçant verticalement.
Quant au système de freinage, il est assuré par un disque de 260 mm à l’avant (avec un étrier double pistons) et d’un disque de 220 mm à l’arrière (avec un étrier simple piston).
En général, les motos tout-terrain sont des motos dites « vertes », des machines conçues spécialement pour le hors-piste et dépourvues d’équipements obligatoires pour être homologuées et circuler sur des routes ouvertes.
Habituellement, on distingue trois catégories de motos tout-terrain : les motos enduros, les trial et les moto-cross. Les motos enduro (telles que KTM 525 EXC) sont des motos de cross conçues pour la randonnée motocycliste, se différenciant toutefois des moto-cross par leur plaque d’immatriculation, leur assurance et leur équipement, leur permettant d’être homologuées pour l’usage sur voie publique.
Nécessitant des suspensions plus souples, et de plus d’adhérence, les enduros sont équipées d’un moteur plus coupleux, d’un moteur mono-cylindre de 125 et 300 cm3 (deux temps) ou de 250 à 650 cm3 (quatre temps).
Les trials (telles que YAMAHA PW 80, HONDA-MOTO CRF250, DERBI SENDA XTREME 50R…) sont conçues pour franchir des obstacles naturels ou artificiels (de plus de 1 m de dénivellation) et dotées de 50 à 300 cm3 de cylindre. Les Moto-cross (telles que Aprilia RXV 450), quant à elles, sont adaptées aux courses sur circuit fermé ou pour les compétitions mixtes route-terre.
